Delo Syn-TDL SAE 75W-90

• Delo Syn-TDL SAE 75W-90 è formulato per l’uso in trasmissioni manuali automotive che richiedono un fluido con specifiche API GL 4 o GL 5 e per ponti ipoidi per i quali sia richiesto un olio EP con specifiche API GL 5 o MT-1. È approvato per lo standard SAE J2360 (ex MIL-PRF-2105E)
• La stabilità termica rende Delo Syn-TDL SAE 75W-90 idoneo all’uso in applicazioni con temperature di esercizio superiori a quelle possibili con l’impiego di oli minerali per ingranaggi. Le particolari caratteristiche degli oli di base sintetici portano a una riduzione della temperatura di esercizio, aumentano ulteriormente l'efficienza in condizioni operative gravose e migliorano il risparmio di carburante in condizioni normali. È in grado di offrire intervalli di manutenzione notevolmente più lunghi rispetto ai convenzionali oli minerali per ingranaggi: fino al doppio nelle trasmissioni e oltre tre volte nei ponti. (L’intervallo di manutenzione varia a seconda dell’applicazione e delle condizioni di servizio. Per ulteriori informazioni fare riferimento alla documentazione del costruttore.)
• Delo Syn-TDL SAE 75W-90 non è consigliato per l’uso in trasmissioni ZF dotate di intarder (inclusi alcuni modelli di costruttori come DAF e MAN). Per queste eccezioni, usare un fluido approvato come Delo Syn-MTF XZ 75W-80
  

• Le speciali caratteristiche di attrito ne fanno un prodotto Idoneo per l’uso in molte trasmissioni manuali sincronizzate e riduttori finali, con conseguente possibilità di razionalizzazione del magazzino
• Ha una durata di servizio notevolmente più lunga rispetto ai convenzionali oli minerali per ingranaggi: fino al doppio nelle trasmissioni e tre volte di più nei ponti
• Gli intervalli estesi di cambio olio consentono d ridurre le spese e i tempi di fermo per la manutenzione
• Il sistema di additivazione avanzata ad alte prestazioni fornisce un’eccellente protezione EP e un’efficace resistenza all’usura
• La fluidità alle basse temperature garantisce la protezione dei componenti, poiché l’olio entra in circolo rapidamente durante gli avviamenti del motore nei climi rigidi
• L’indice di viscosità elevato e la buona stabilità al taglio assicurano una viscosità e uno spessore del film sufficienti per una lubrificazione efficace, anche alle alte temperature, per tutta la vita utile del fluido.
  

^[2] Numero di approvazione: PRI GL 0620

^[4] Numero di registrazione ZF: ZF003353.

^[13] Numero di approvazione Volvo: 039.

^[15] Numero di approvazione MAN: TUC 3419/97

^[1] Cambi ZF senza intarder, intervallo di cambio olio standard

^[3] Assi per applicazioni su lunghe distanze con carichi leggeri e medi (tipi di funzionamento 0:0, 0 e 1). Altre applicazioni di assali richiedono fluidi con una viscosità più alta.

^[5] Cambio Eaton applicato a veicoli serie LF45/55, 65/75/85 CF, CF
65/75/85; intervalli di cambio olio estesi.

^[6] A eccezione del tipo V200/V400 (richiede un olio SAE 85W-140). Intervalli di cambio olio estesi.

^[7] A eccezione del tipo 1356 (richiede un prodotto speciale). Intervalli di cambio olio standard.

^[8] Approvato in precedenza. MAN 3343 Type S è obsoleto ed è stato sostituito da 341 Type E3 (ora obsoleto) e 341 Type Z2 (trasmissioni manuali) e 342 S1 (ponti e ripartitori).

^[9] I prodotti che soddisfano i necessari requisiti prestazionali sono approvati per l’uso da ZF, ma non sono elencati.

^[10] ZF ha trasferito questa approvazione da TE-ML 12B a una nuova classe, TE-ML 12N, che rappresenta un livello di prestazioni più elevato.

^[12] Listino gestito in precedenza da ZF. I prodotti che soddisfano i necessari requisiti prestazionali sono approvati per l’uso, ma non sono elencati.

^[11] Nell’aprile 2017, ZF ha riunito le classi TE-ML 05B e TE-ML 05A, e TE-ML 21B e TE-ML 21A.

^[14] Il prodotto soddisfa tutti i requisiti, ma MAN ha reso questa specifica obsoleta alla fine del 2016.